Berlatarbelakangkan keperluan perjalanan bandar yang semakin bersegmen dan inovasi teknologi yang berterusan, sistem klasifikasi kenderaan mobiliti peribadi telah berkembang secara beransur-ansur daripada satu dimensi kepada kategori berbilang-rentas elemen-, membentuk sistem berbilang-dimensi yang berpusat pada senario aplikasi, kaedah pemanduan dan bentuk struktur. Klasifikasi yang jelas bukan sahaja membantu dalam memahami ciri produk tetapi juga menyediakan rangka kerja rujukan untuk kedudukan pasaran, penggubalan dasar dan pemilihan pengguna.
Berdasarkan senario aplikasi, kenderaan mobiliti peribadi boleh dibahagikan kepada-kenderaan ulang-alik jarak dekat peribadi, kenderaan ulang-alik perkhidmatan awam dan kenderaan bantuan kumpulan khas. Kenderaan ulang-alik jarak dekat-pendirian tertumpu pada keperluan harian dalam jarak 5 kilometer, seperti membeli-belah, rawatan perubatan dan aktiviti komuniti, yang menekankan kemudahalihan, lipatan dan pergerakan yang fleksibel. Kenderaan ulang-alik perkhidmatan awam biasanya ditemui di tempat yang indah, taman dan komuniti yang besar, memfokuskan pada kapasiti penumpang dan-jarak tahan lama, selalunya digunakan bersama-sama dengan penjadualan laluan tetap. Kenderaan bantuan kumpulan khas direka bentuk untuk warga tua dan orang yang mengalami masalah mobiliti, menonjolkan-lantai rendah,-lorong-dan mudah-dikendalikan, dengan beberapa penyepaduan fungsi anti-dan panggilan kecemasan.
Berdasarkan kaedah pemanduan, kategori arus perdana semasa ialah kenderaan mobiliti peribadi elektrik dan kenderaan mobiliti peribadi-bantu manusia. Skuter mobiliti elektrik bergantung pada bateri untuk menggerakkan motor, menawarkan kelebihan seperti pelepasan sifar dan hingar yang rendah. Dengan kemajuan dalam teknologi bateri, julat dan kecekapan pengecasan telah meningkat dengan ketara. Skuter mobiliti bantuan-manusia, sebaliknya, bergantung pada pedal atau tolakan penunggang untuk menjana tenaga kinetik. Mereka mempunyai struktur yang lebih ringkas dan kos penyelenggaraan yang lebih rendah, menjadikannya sesuai untuk senario di mana keperluan kelajuan tidak tinggi dan senaman fizikal dititikberatkan. Mereka juga boleh berfungsi sebagai bentuk tambahan produk elektrik.
Berdasarkan bentuk struktur, ia boleh dibahagikan kepada dua-jenis pengimbangan sendiri-roda, tiga-jenis stabil beroda dan-kereta mikro beroda empat. Jenis pengimbangan diri-dua roda-mencapai keseimbangan dinamik melalui kawalan terkoordinasi giroskop dan motor. Ia padat tetapi memerlukan tahap keseimbangan tertentu daripada penunggang. Tiga-jenis stabil beroda meningkatkan kestabilan statik dan{10}}kelajuan rendah melalui susun atur roda hadapan tunggal atau dua roda belakang, menjadikannya lebih diterima secara meluas. Kereta mikro beroda-empat, dengan jarak roda yang dilanjutkan dan lebar trek, menawarkan kestabilan tunggangan terbaik dan boleh memuatkan modul yang lebih berfungsi, selalunya digunakan untuk membawa barang atau berbilang penumpang.
Tambahan pula, ia boleh dikategorikan mengikut peraturan dan piawaian ke dalam jenis-boleh diakses dan di luar-jalan raya-sahaja. Yang pertama mesti memenuhi peraturan untuk kenderaan bermotor atau bukan-kenderaan bermotor berkenaan lampu, brek dan kelajuan, manakala yang kedua kebanyakannya digunakan dalam ruang tertutup atau separuh-tertutup. Sistem pengelasan berbilang-dimensi mencerminkan kekayaan dan kebolehsuaian industri skuter mobiliti, dan juga meletakkan asas untuk penyeragaman masa hadapan dan pengurusan yang diperhalusi.
